在跨境電商物流的行業(yè)中，物流渠道：空運(yùn)專線、海運(yùn)及鐵運(yùn)有著明顯的區(qū)別，經(jīng)過幾年市場的摸爬滾打與成長，已經(jīng)演變成電商特有的物流運(yùn)輸方式。各種方式在形式和特點(diǎn)上都有所差異，下面給大家介紹一下各個物流渠道的區(qū)別與優(yōu)勢：
一、國際空運(yùn)專線
國際空運(yùn)專線：指從國內(nèi)到某個國家專一的航線，實(shí)現(xiàn)兩地之間進(jìn)行的國際快遞或物流業(yè)務(wù)，包國內(nèi)和目的國清關(guān)代理服務(wù)，包派送，包稅（包目的國關(guān)稅，也不包稅根據(jù)客人的實(shí)際需求）的門到門的運(yùn)輸服務(wù)。
優(yōu)勢與特點(diǎn)：
（1）相較于快遞而言，空運(yùn)專線費(fèi)用更低，更加節(jié)約成本。
（2）時效多為7-15天左右，非常滿足電商的快銷快補(bǔ)的備貨方式（時效以歐洲為例）
計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：多箱貨物，計算出每箱體積重，對應(yīng)體積重之和與實(shí)重之和取大。
二、海運(yùn)專線：
海運(yùn)廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營活動。而電商渠道的定義還會分為兩種：
1、“海卡”。就是第一段路程用海運(yùn)到達(dá)目的國，后面用卡車派送到目的地（海運(yùn)+卡車派送）
優(yōu)勢與特點(diǎn)：
（1）海卡是所有運(yùn)輸方式里面最省錢的一種方成本。
（2）海運(yùn)運(yùn)輸相對穩(wěn)定，時效為35-45天，是大公司穩(wěn)定備貨的必選渠道。
計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：按照方數(shù)計費(fèi)（方數(shù)=長*寬*高/1000000。單位：cm）
2、“海派”。第一段路程用海運(yùn)到達(dá)目的國，后面用快遞的方式派送到目的地。（海運(yùn)+快遞派送）
優(yōu)勢與特點(diǎn)：
（1）費(fèi)用比較而言也是較低的。
（2）海派也是電商發(fā)展演變而來的備貨模式，時效優(yōu)于海卡，時效為30-35天。
計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：多箱貨物，計算出每箱體積重，對應(yīng)體積重之和與實(shí)重之和取大。
三、鐵運(yùn)專線
鐵運(yùn)目前特指中歐鐵路運(yùn)輸：中歐鐵運(yùn)是指中國到歐洲全境的鐵路運(yùn)輸，是中國開往歐洲的快速貨物班列，也是從中國到歐洲各地的軌道交通服務(wù)代理，為國際貿(mào)易客戶提供軌道進(jìn)出口物流服務(wù)。
優(yōu)勢與特點(diǎn)：
1、價格優(yōu)于空運(yùn)快遞。
2、鐵運(yùn)是時效優(yōu)于海運(yùn)的時效，大概在28-35天。
計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：多箱貨物，計算出每箱體積重，對應(yīng)體積重之和與實(shí)重之和取大。
四、海外倉儲
海外倉是指賣家提道將商品運(yùn)抵海外的倉庫進(jìn)行儲存，待客戶下單后，商品將直接從海外的倉庫進(jìn)行發(fā)貨的方式。它大幅縮短了物流時間，保障了交易的時效性。倉庫是現(xiàn)代物流中連接買賣雙方的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，海外倉是針對廣大中國電子商務(wù)賣家的需求，為賣家在海外提供倉儲、分揀、包裝、派送等一站式服務(wù)的倉庫。
優(yōu)勢：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉，可以降低物流成本；相當(dāng)于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購買信心。發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外倉可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。
劣勢：不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉，最好是庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時，對賣家在供應(yīng)鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。
跨境電商對應(yīng)的物流渠道，每個渠道都有自己的存在的意義，電商賣家們要根據(jù)自己的實(shí)際需求來進(jìn)行合理的分配使用正確的渠道，以幫助自己跟優(yōu)化商品與物流的配合，構(gòu)成一套比較優(yōu)化的電商物流體系。
